Aktion	Zweigstelle	Standorte	Status	Frist	Vorbestellungen
Vorbestellen	Zweigstelle: 03., Erdbergstr. 5-7	Standorte: NT.V Wolf	Status: Verfügbar	Frist:	Vorbestellungen: 0
Vorbestellen	Zweigstelle: 04., Favoritenstr. 8	Standorte: NT.V Wolf	Status: Verfügbar	Frist:	Vorbestellungen: 0
Vorbestellen	Zweigstelle: 07., Urban-Loritz-Pl. 2a	Standorte: NT.V Wolf / College 6b - Technik	Status: Entliehen	Frist: 25.11.2024	Vorbestellungen: 0
Vorbestellen	Zweigstelle: 07., Urban-Loritz-Pl. 2a	Standorte: NT.V Wolf / College 6b - Technik	Status: Entliehen	Frist: 15.11.2024	Vorbestellungen: 0
Vorbestellen	Zweigstelle: 12., Meidlinger Hauptstraße 73	Standorte: NT.V Wolf / Weltgewissen	Status: Verfügbar	Frist:	Vorbestellungen: 0
Vorbestellen	Zweigstelle: 14., Hütteldorfer Str. 130 d	Standorte: NT.V Wolf	Status: Verfügbar	Frist:	Vorbestellungen: 0
Vorbestellen	Zweigstelle: 22., Barbara-Prammer-Allee 11	Standorte: NT.V Wolf	Status: Verfügbar	Frist:	Vorbestellungen: 0
Vorbestellen	Zweigstelle: 22., Bernoullistr. 1	Standorte: NT.V Wolf	Status: Verfügbar	Frist:	Vorbestellungen: 0
Vorbestellen	Zweigstelle: 23., Breitenfurter Str. 358	Standorte: NT.ENB Wolf / Alternativen	Status: Verfügbar	Frist:	Vorbestellungen: 0

Materialreiche, kritische Auseinandersetzung mit der Elektromobilität als Patentrezept für einen umweltfreundlicheren Verkehr, ergänzt durch historische Rückblicke auf die Diskussion über Auto und Umwelt sowie eine Analyse des Elektropioniers Tesla.

 

Die neue Zauberformel "Elektromobilität" wird laut Wolf aus drei Gründen in die nächste Sackgasse führen. Erstens, weil unter den gegebenen Bedingungen ein Elektro-Pkw im Lebenszyklus nur maximal 25 Prozent weniger CO2 emittiert als ein Benzin- oder Diesel-Pkw. Dabei wächst gleichzeitig mit dem Einsatz von Millionen neuer Elektro-Pkw die Zahl der Autos mit herkömmlichen Antrieben pro Jahr um 70 bis 100 Millionen. Die Gesamtsumme der CO2-Belastung steigt damit von Jahr zu Jahr deutlich. Zweitens, weil Elektroautos meist Zweitwägen sind, die zur Intensivierung des städtischen Verkehrs führen und dabei drei bis vier Mal mehr Fläche beanspruchen als der öffentliche Verkehr. Drittens, weil die damit verbundene zusätzliche Menge an Elektrizität die dringend notwendige Verringerung von Kohlestrom verlangsamt und das Hochfahren der Atomstromerzeugung zur Folge haben wird. So verdreifacht China, das stark auf E-Mobilität setzt, aktuell die Zahl der Atomkraftwerke auf 100. (Verlagstext)

 

 

INHALT

 

Vorwort 7

 

Kapitel 1

Drei Anläufe zur Durchsetzung der Elektroautos Oder: Es geht bei E-Mobilität nicht um Klimapolitik 9

 

Kapitel 2 Die Krise der motorisierten Mobilität 21

 

Kapitel 3 Die Zyklen der Autobranche und die Zyklen der Reformprojekte 39

 

Kapitel 4 Die dramatischen Verschiebungen in der Weltautobranche - China als das neue Zentrum 63

 

Kapitel 5 Der weltweite Boom bei Elektro-Pkw und die Rolle Chinas als Mekka von e-mobility 73

 

Kapitel 6 E-Pkw - Basics: Klimabelastung und Bumerang-Effekte 91

 

Kapitel 7 E-Auto-Kohle-Strom, E-Auto-Atomstrom und E-Auto-Rohstoffe 117

 

Kapitel 8 Tesla-Saga und Elon-Musk-Ideologie 141

 

Kapitel 9 Elektromobilität verstärkt die Macht der Autokonzerne und das Potenzial an Zerstörung 165

 

Kapitel 10 Die Notwendigkeit einer umfassenden Verkehrswende 185